广州车展前夕，梅赛德斯-奔驰成功举办科技创新日活动。本次活动，奔驰不仅回顾了过去138年的辉煌历史，也展示了奔驰在智能驾驶、汽车安全等领域的最新研发成果。

　　智能化是科技创新日上的一大亮点。奔驰推出了MB.OS全新域控制架构，这一架构覆盖四大功能域和一个通信模块，实现了软硬件解耦，打破了平台和时间限制，让每辆奔驰车拥有相同的数字DNA，并可终身进化。

　　 MB.OS的推出，为奔驰下一代智舱智驾提供了强大驱动力，展现了奔驰在智能化时代的科技创新。

　　在智能驾驶上，奔驰则带来了“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统。算法也从规则逻辑迭代到了端到端模型，在不依赖激光雷达、高精地图的情况下，实现点到点的全场景智驾。同时，奔驰官方也在积极布局云端训练算力，目前GPU的集群里，拥有超1万张显卡。

　　在最新的这套智驾系统里，奔驰的感知训练数据均采用中国本土化的数据，也引入了不少中国资深驾驶者的训练素材，更适应中国路况的博弈逻辑。

　　因为是用更多的本土数据做的训练，处理也能更灵活。奔驰称，目前“无图”L2++可实现0速启动、红绿灯识别起步，精准通过如T型、Y型、多路交叉口等不规则路口，也能实现无保护转弯博弈、对加塞情况选择减速避让或绕行等。这种基于数据的精细化管理，不仅将提升驾驶的安全性，还将使奔驰在未来市场中占据更重要的地位。

　　而早在2023年底在中国市场上市的长轴距E级轿车，便搭载了该团队主导研发的L2+导航辅助驾驶功能。

　　能实现如此亮眼的成绩，是因为今年以来，奔驰一直在加大对中国市场的投入。今年，奔驰上海研发中心正式建成并投入使用，这是奔驰专门建立的智能化研发中心。据奔驰官方称，奔驰在中国共拥有2000余名研发人员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百人规模。

　　除了智能化，奔驰在科技创新日活动上还展示了在汽车安全上的创新。

　　活动现场，奔驰向外界展示了其在汽车安全领域的最新成果——两辆“伤痕累累”的奔驰车，这是2023年奔驰进行首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的“亲历”车型。

　　奔驰让两台体型悬殊的纯电实验车(EQS纯电SUV和EQA纯电SUV)，分别以56公里/时的速度(合112公里/时的相对速度)，进行了50%正面碰撞。

　　 EQS纯电SUV的整备重量为3吨左右，EQA纯电SUV整备质量约为2.2吨，两车相撞，碰撞能量密度远超行业标准。测试结果显示，两车关键的高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态俱佳，车门可正常打开、危险警示灯亮起，汽车自动紧急呼救系统启动；车内乘员舱完好，安全气囊正常弹开，EQS纯电SUV的MBUX超联屏甚至没有断裂变形。

　　值得注意的是，奔驰是行业里第一个做电车50%偏置碰撞测试的汽车厂商。此次对撞测试的实车亮相现场，真实展现了测试的严苛与奔驰可靠的安全实力。

　　在对撞之前，奔驰做了非常细致的模拟仿真。奔驰会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模型拆分成大量有限单元，以进行更加有针对性的设计优化。

　　在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只持续约100毫秒，但在EQS纯电SUV与EQA纯电SUV的仿真模拟碰撞测试中，奔驰会将这100毫秒拆分成约20万个片段进行分析。仿真测试使用了拥有192个CPU的超级计算机群，计算时间高达22小时。

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　　奔驰官方称，每款奔驰车型上市前都会经历1.5万次的模拟碰撞。

　　早在20世纪80年代，奔驰就已经开始使用有限元法(FEM)进行碰撞仿真，有限元模型中最小单元仅为几毫米，以确保分析精度，纯电EQS的数字模型被拆分为高达1500万个有限单元。

　　而今年不同的是，奔驰率先将高速X射线技术应用于碰撞测试，每秒可生产1000张图像，精确记录车辆内部变形，捕捉曾经无法获取的安全信息，为工程师提供后续精细调整的信息和细节。

　　正因为奔驰在安全领域一直秉持着严苛的标准，才有了如今亮眼的答卷。

　　碰撞时尽最大程度保护车内乘客的安全，还只是奔驰在安全上做的“冰山一角”。而要做到车内车外的整体安全，不仅需要在被动安全上做到极致，也离不开主动安全的保护。

　　奔驰在行业内率先搭载ABS防抱死制动系统、ESP电控车辆稳定行驶系统；从2013年率先推出L2级智能驾驶辅助系统至今的10年间，客户使用奔驰L2级智驾系统的全球行驶总里程，已超过300亿公里，以主被动安全的发明以及智驾安全的引领，不断诠释“梅赛德斯-奔驰不止是汽车发明者，更是汽车安全标准的开创者与引领者”。

　　70多年来，奔驰在安全领域的许多创新发明，早已成为了行业标配。

　　梅赛德斯-奔驰以持续引领的开创性安全理念，不断定义行业标准。例如，遵循整体式安全理念，创新推出预防性安全系统；坚持现实安全理念，实现真实事故场景的安全性与测试场景同样出色；针对电动车安全，推出8大电动高压安全理念，并致力于到2050年实现“零致命性交通事故”愿景。

　　奔驰对安全的不妥协，更反应在纯电G级越野车上。在硬派越野车型上选择纯电的形式并不容易，除了以电驱动力实现更高的越野性能之外，这个细分领域的车型应用场景工况复杂、严苛，对车型有特殊的技术要求。比如，在越野环境，路面崎岖难行，电池包安装在底盘位置，很容易被坚硬的乱石划伤。如何保护电池，是个大问题。

　　奔驰选择的高压电池，采用高强度抗扭外壳，强度高、重量低、防水防腐防冲击，布局于梯形车架内不仅可免受侧面冲击，还让整车刚度提升超过50%。

　　除此之外，奔驰还在车底为电池包安装了一层由高科技碳纤维复合材料制成的“盾甲护板”，段建军说，这层25平方厘米的护板的承重可以达到10.5吨，相当于4台G63的重量，即便如此，整块护板也能保证不变形。

　　为打造真正适用于越野的电池，奔驰的电池测试更为严苛，比如奔驰会将电池投入电解液80次、将电池加热到50 C后立即浸入近0 C的冷水、使用机械设备扭转电池包等，进行耐腐蚀性、漏电、密封性等测试，保证纯电G级越野车的电池面对涉水、温差、扭转等越野工况时依然从容。

　　在汽车行业的未来篇章中，科技创新是推动豪华出行发展的核心力量。奔驰，作为汽车工业的先驱，不仅在设计美学和豪华品质上持续引领，在电动化、智能化、安全科技上，也为未来豪华出行定义了新的标准。

　　“何以奔驰，惟有奔驰”个人配资，无论何时，奔驰都在做时代的引领者。

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